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近年来,轻量化材料开始被越来越多地运用到车身中,碳纤维就是其中的主力军。相关研究数据显示,目前钢铁材料约占车体重量的3/4,如果汽车的钢材部件全部由碳纤维复合材料置换,车体重量可减轻300kg,燃油效率将提高36%,二氧化碳排放量能削减17%。 碳纤维车身除在轻量化方面优势明显外,在集成车身结构、减少工装投入、缩短开发周期及市场宣传方面也有较大的优势。这些优势极大地推动了碳纤维的需求增长。 根据IHS的研究显示,碳纤维的全球市场每年持续增长,到2020年将达到8%以上,主要是工业应用的需求量增多,如制造飞机、汽车、高压容器、风力涡轮机和体育用品等。IHS还预计全球碳纤维消耗量将从2015年的6万吨增加到2020年的9万吨左右。 而LuxResearch的报告称,随着材料技术的飞速发展,到2020年碳纤维复合材料的市场估值预计将达60亿美元,到2025年,碳纤维复合材料有望成为全球汽车市场的主流配置。据前瞻产业研究院保守估计,未来汽车工业领域的碳纤维需求量将保持7%的规模增速,按照这一增速预测,到2018年全球碳纤维在汽车工业领域的需求量将在8,600吨左右。 我国碳纤维产业情况 截至2016年,中国碳纤维年产能2.4万吨,年需求量1.8万吨,碳纤维产业相关机构及企业近500家。国内碳纤维产业已形成了规模化、集群化发展态势。2016 年国内碳纤维市场需求约为18804吨,未来几年我国碳纤维需求量将进入一个快速增长的时期,预计到2020年国内碳纤维的需求将达2.9万吨,年均增长速率约13.5%。目前汽车工业领域对碳纤维的需求量已超过了全球的60%,并且碳纤维在汽车行业的需求年均增长率将在2015年到2020年达到近9%。 碳纤维的大规模量产存在的困难
  1. 碳纤维成本高(约是钢材的20倍)
  2. 循环周期加工成本高(加工时间是金属冲压部件的上百倍)
  3. 材料回收困难
关于未来汽车的车身能否采用碳纤维复合材料,这个还需要时间来验证,但目前来看,是有这个发展趋势的。解决碳纤维复合材料的缺点,或者平衡其优缺点是其关键所在。